Desakan ini menyusul insiden hilangnya kontak pesawat ATR 42-500 milik Indonesia Air Transport (IAT) dengan registrasi PK-THT di wilayah Maros, Sulawesi Selatan, pada Sabtu (17/1/2026).

Menurut Huda, pengecekan terhadap aspek kelaikudaraan menjadi hal mendesak mengingat usia pesawat yang tergolong tua. Pesawat ATR tersebut diketahui diproduksi pada tahun 2000 dan telah beroperasi selama lebih dari dua dekade.

“Pesawat ini sudah berusia 26 tahun. Karena itu, pemeriksaan terhadap kelaikudaraan dan sistem pengawasannya menjadi sangat penting. Investigasi menyeluruh diperlukan agar kejadian serupa tidak kembali terulang,” ujar Huda dalam keterangan tertulisnya, Minggu (18/1/2026).

Politisi Partai Kebangkitan Bangsa (PKB) itu juga meminta Kemenhub untuk secara aktif mendampingi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dalam proses investigasi, khususnya terkait pemeliharaan dan perawatan (maintenance) armada.

Ia menilai, pesawat dengan usia operasional panjang memerlukan standar pengawasan yang lebih ketat demi menjamin keselamatan penerbangan.

Di sisi lain, Huda mengapresiasi langkah cepat Basarnas, TNI Angkatan Udara, serta otoritas Bandara Sultan Hasanuddin yang segera melakukan operasi pencarian. Upaya penyisiran difokuskan di kawasan pegunungan Bantimurung hingga Desa Leang-leang, yang dikenal memiliki medan sulit.

Ia mendorong penggunaan teknologi penginderaan jauh dan peralatan pencarian canggih guna memaksimalkan operasi, terlebih di tengah kondisi cuaca yang tidak menentu.

Lebih lanjut, Huda mengingatkan seluruh pemangku kepentingan di sektor penerbangan untuk mewaspadai dampak Siklon Tropis Nokaen yang terpantau di wilayah utara Sulawesi Utara.

Fenomena tersebut memicu cuaca ekstrem di kawasan Indonesia bagian tengah dan timur, sehingga meningkatkan risiko terhadap keselamatan penerbangan.

Ia menegaskan agar maskapai penerbangan tidak mengabaikan ketentuan ambang batas cuaca minimum (weather minimum) dalam setiap operasional penerbangan.

“Peristiwa ini harus menjadi peringatan serius. Tidak boleh ada toleransi bagi maskapai yang mengabaikan standar cuaca demi keselamatan penumpang. Keselamatan adalah prioritas utama dan tidak bisa ditawar,” tegasnya.

“Tidak tahu itu memang ban (roda pesawat), masih dalam kondisi masuk. Saya tidak tahu alasannya apa. Tapi (usia pesawat) ini tidak terlalu tua juga,” kata Ketua KNKT Dr Ir Soerjanto Tjahjono seperti dilansir Antara.

Ia menyebutkan, layak atau tidaknya pesawat PK-IFP ini akan diketahui dari hasil pemeriksaan dan penyelidikan tim investigasi KNKT.

Kendati, saat ini pihaknya belum bisa memberikan keterangan lebih lanjut mengenai dugaan-dugaan penyebab terjadinya kecelakaan udara yang mengakibatkan tiga kru pesawat tersebut meninggal.

“Layak atau tidak, kami belum bisa bicara. Karena kan masih harus mempelajari dulu data-data semuanya,” ucapnya.

Sebagai langkah awal dalam penyelidikan, tim investigasi akan menganalisa percakapan pilot dengan petugas pengaturan lalu lintas udara.

“Dilakukan investigasi selanjutnya. Tapi nanti setelah menunggu informasi-informasi yang lain setelah apa yang kita bongkar. Termasuk percakapan dengan menara pengawas, itu nanti kita dengarkan,” ujarnya.

Ia juga mengungkapkan, selain menganalisa percakapan antara pilot dan petugas menara pengatur lalulintas udara. Pihaknya akan memeriksa sejumlah serpihan yang ada dalam bagian pesawat PK-IFP tersebut.

Karena, hal tersebut, nantinya akan membantu dalam mengumpulkan data-data penyebab atas terjadinya insiden kecelakaan itu.

“Kita juga catat semua posisi-posisinya. Itu nanti dari posisi jatuhnya mencoba bagaimana sikap pesawat ketika terakhir sebelum menabrak pohon,” paparnya.

Ia mengaku, untuk saat ini seluruh puing dan badan pesawat PK-IFP telah dibawa ke Pondok Cabe untuk dilakukan penyelidikan dan investigasi lebih lanjut. “Semua serpihan dibawa ke Pondok Cabe,” kata dia.

“Masyarakat yang melihat langsung atau memiliki rekaman kejadian berupa foto atau video dapat membantu KNKT,” tulis laman resmi KNKT sepertseperti dikutip, Senin (20/5/2024).

Data tersebut bisa disampaikan melalui pesan (direct message) ke media sosial KNKT. Sebab, KNKT sedang menginvestigasi kecelakaan pesawat itu.

“Juga dapat menghubungi KNKT melalui dan email di knkt@kemenhub.go.id,” papar keterangan KNKT.

KNKT memastikan investigasi yang dilakukan hanya untuk mencari penyebab kecelakaan. Giat itu bukan dalam rangka mencari kesalahan atau pertanggungjawaban.

Kepolisian Daerah Metro Jaya membenarkan terjadinya kecelakaan pesawat tersebut. Akan tetapi, mereka masih belum bisa memberikan banyak informasi tentang peristiwa tersebut; termasuk status kepemilikan pesawat dan jumlah korban.

“Polres Tangerang Selatan bersama tim dari KNKT sedang pengamanan dan olah TKP (tempat kejadian perkara),” kata juru bicara Polda Metro Jaya, Komisaris Besar Ade Ary melalui pesan singkat, Minggu (19/5/2024).

Berdasarkan informasi dan video yang beredar, pesawat Cessna yang jatuh tersebut mengalami kerusakan berat karena bagian depannya nampak hancur berkeping. Badan pesawat yang nampak masih utuh hanya sedikit bagian ekor dan sayap ekor. Pada bagian tersebut nampak identitas pesawat berseri PK-IFP.

Kementerian Perhubungan pun sudah membenarkan informasi kecelakaan pesawat ini. Akan tetapi, mereka juga belum bisa memberikan konfirmasi tentang informasi adanya tiga korban dalam peristiwa kecelakaan tersebut.

Meski demikian, juru bicara Kementerian Perhubungan, Adita Irawati memastikan pesawat Cessna tersebut milik Indonesia Flying Club.

“KNKT meminta agar masyarakat atau sekolah sebelum melakukan perjalanan berwisata dengan bus, ada beberapa hal yang harus diperhatikan. Pertama, pilih bus pengelola atau perusahaan bus wisata yang legal dan berizin. Caranya bagaimana ? Minta ke perusahaan atau pengelola yang disebut dengan kartu pengawasan dan kartu ini harus asli, tidak boleh salinan,” ujar Investigator Senior KNKT Ahmad Wildan saat dihubungi ANTARA di Jakarta, Minggu (12/5/2024).

Kedua, lanjutnya, masyarakat atau pihak sekolah harus memastikan bus wisata telah memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan. Publik atau pihak sekolah bisa meminta buku ujinya ke perusahaan atau pengelola bus wisata tersebut.

Ketiga, masyarakat atau sekolah yang ingin menyewa bus wisata harus memastikan kendaraan dilengkapi dengan surat tugas dari perusahaan serta memastikan SIM pengemudi yang sesuai dengan kendaraan yang disewa.

“Di sini pengguna jasa atau penyewa harus aware artinya harus meminta siapa pengemudi bus wisatanya dan mana SIM-nya,” kata Ahmad Wildan.

Hal berikutnya adalah pilih bus wisata yang dilengkapi sabuk keselamatan atau safety belt pada bangku penumpang, serta pastikan jumlah penumpang tidak melebihi kapasitas.

“Dengan demikian, maka kita telah memilih kendaraan atau bus wisata yang tepat,” ujar Ahmad Wildan.

Ia menjelaskan karakteristik operasional dari bus wisata adalah pertama, tidak diatur trayeknya. artinya bus wisata ini bisa beroperasi ke mana saja sesuai dari keinginan penyewa atau pemesan. Karakteristik kedua adalah tidak diatur waktunya, bus wisata bebas beroperasi kapan saja. Kedua hal inilah yang sering menyebabkan terjadinya kecelakaan pada bus wisata.

“Risiko kecelakaan pada bus wisata dapat terjadi di mana bus masuk jurang atau mengalami rem blong karena pengemudi kurang mengenal medan atau menguasai jalur perjalanan. Hal ini dikarenakan bus-bus wisata bisa beroperasi ke mana saja,” kata Ahmad Wildan.

Dirinya menambahkan bahwa kecelakaan bus wisata terjadi berulang-ulang karena secara umum banyak pengelola bus wisata yang ilegal atau tidak berizin, sehingga bisa jadi kendaraan yang digunakan tidak laik jalan. Selain itu, banyak pengemudi bus wisata ilegal yang tidak kompeten.

Sebagai informasi, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menyatakan bahwa bus pariwisata yang ditumpangi rombongan pelajar SMK Lingga Kencana Depok yang mengalami kecelakaan di kawasan Ciater, Subang, Jawa Barat, pada Sabtu (11/5) petang, diduga tidak memiliki izin angkutan.

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kemenhub Aznal menyampaikan bahwa hasil pengecekan pada aplikasi Mitra Darat, status lulus uji berkala dari Bus Trans Putera Fajar bernomor polisi AD 7524 OG yang mengangkut rombongan siswa SMK Lingga Kencana, Depok, Jawa Barat tersebut, telah kadaluwarsa. Dan status lulus uji berkala telah kadaluwarsa sejak 6 Desember 2023.

Kabid Humas Polda Jabar Kombes Jules Abraham Abast menjelaskan bahwa pihaknya belum dapat menyatakan penyebab pasti dari kecelakaan bus yang mengangkut pelajar asal Depok tersebut.

Diamengatakan, penyebab pasti kecelakaan tersebut masih harus menunggu hasil olah TKP yang rencananya dilakukan pada pagi hari ini, Minggu (12/5/2024).

“Penyebab pasti kecelakaan Masih menunggu hasil tim olah TKP yang rencananya dilakukan pada pagi hari ini,” kata Jules saat dihubungi Bloomberg Technoz, Minggu (12/5/2024).

Jules menjelaskan bahwa metode penyidikan kecelakaan lalu lintas tersebut akan dilakukan dengan metode Traffic Accident Analysis (TAA), yakni proses olah TKP yang dilakukan secara ilmiah dan dapat direkonstruksi berdasarkan alat bukti terkait.

“Olah TKP dengan TAA dilakukan oleh penyidik Laka Lantas Polres Subang dengan asistensi dari Dit Lantas Polda Jabar,” kata Jules.

KNKT Turunkan Tim Investigasi

Seperti diberitakan sebelumnya, tiga kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan tersebut adalah mobil Gran Max, Terios, dan bus Primajasa.

Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono menyebut salah satu penyebab kecelakaan adalah sopir Gran Max bekerja melebihi waktu. Sehingga kekurangan waktu untuk istirahat.

Hal tersebut berdasarkan hasil penyidikan yang dilakukan oleh KNKT.

“Jika kita mengemudi dalam keadaan kurang istirahat yang baik, maka pengemudi akan berkurang kemampuannya untuk berkonsentrasi dalam mengemudikan kendaraan,”jelas Soerjanto dalam keterangannya, Kamis 11 April 2024.

Kata dia, dalam situasi seperti ini, pengemudi akan sangat mudah mengalami microsleep.

Microsleep adalah hilangnya kesadaran atau perhatian karena kelelahan atau kantuk dan biasanya berlangsung dalam hitungan detik.

Soerjanto juga menyebut, dari hasil penyidikan terungkap, mobil Gran Max tersebut adalah kendaraan travel tidak resmi.

Hal ini terkait insiden pilot Batik Air tertidur saat menerbangkan pesawat rute Kendari-Jakarta.

Sanksi yang akan diberikan sesudah Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) merampungkan investigasi atas perkara tersebut.

“Perlu dan harus saksi, tergantung hasil akhir Investigasi (KNKT),” ujar Pengamat Penerbangan Nasional Chappy Hakim, mengutip Okezone, Selasa 12 Maret 2024.

Kata dia, KNKT tengah menginvestigasi kasus pilot dan kopilot maskapai Batik Air tertidur selama 28 menit saat pesawat terbang dari Kendari, Sulawesi Tenggara, ke Jakarta.

Dari hasil investigasi sementara, KNKT mendapat keterangan bahwa kopilot kurang istirahat.

Namun menurut Chappy, apapun yang menjadi alasan pilot ketiduran, tidak bisa diterima akal sehat.

Pasalnya, operasi penerbangan dari sebuah maskapai terikat ketat dengan aturan, ketentuan, regulasi, dan prosedur yang berlaku.

Alasan pilot kurang istirahat yang dikemukakan sebelum terbang adalah sebuah alasan yang sangat naif.

Kabar tersebut sempat menggemparkan dunia penerbangan

Penyebabnya karena pilot dan kopilot maskapai pesawat Batik Air tertidur selama 28 menit saat sedang terbang.

Menurut laporan hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), bahwa penerbangan dari Kendari menuju Jakarta pada 25 Januari 2024 membuat pesawat keluar jalur.

Beruntung, tidak ada korban dalam insiden ini.

Sebanyak 153 penumpang di dalam pesawat type Airbus A320, dengan kode registrasi PK-LUV itu bisa mendarat dengan selamat di Bandara Soekarno-Hatta, Jakarta.

KNKT membeberkan hasil investigasi penerbangan maskapai Group Lion Air itu.

Menurut KNKT, pada awalnya pilot dan kopilot ditugaskan untuk terbang dari Jakarta-Kendari pulang dan pergi menggunakan Airbus A320, dengan kode registrasi PK-LUV.

Setibanya di Kota Kendari, pilot dan kopilot makan mie instant di dalam kokpit sembari beristirahat menunggu jadwal terbang selanjutnya.

Plt Kasubkom IK Perkeretaapian KNKT Gusnaedi Rachmanas mengatakan terdapat permasalahan pada sistem persinyalan dan faktor manusia dalam kecelakaan tersebut.

Dalam aspek persinyalan, bias konfirmasi sinyal menjadi awal mula terjadinya kecelakaan. Terdapat anomali berupa sinyal yang tidak diperintah (uncommanded signal) yang dikirim sistem interface dan terproses oleh sistem interlocking blok elektrik Stasiun Haurpugur sehingga Stasiun Haurpugur dapat melanjutkan proses pelayanan rute untuk KA 350 CL Bandung Raya menuju Stasiun Cicalengka.

Eranasional.com – Direktur Keselamatan Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Edi Nursalam mengatakan bahwa Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akan menyelidiki penyebab kecelakaan kereta kerja yang terjadi pada Minggu (18/12) di area proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung di Bandung Barat, Jawa Barat.

“Kenapa kok sampai meluncur ke sana gitu, ini sedang dalam investigasi. Bentar lagi KNKT akan turun,” kata Edi pada Senin, saat meninjau lokasi kecelakaan kereta di Desa Campaka Mekar, Kecamatan Padalarang, Kabupaten Bandung Barat.

“Ini kita lagi investigasi, enggak tahu siapa yang salah. Apakah alatnya, atau orangnya, kita belum tahu,” katanya.

Menurut dia, petugas dari KNKT akan memeriksa sejumlah pekerja di lokasi proyek kereta cepat untuk menyelidiki penyebab kecelakaan kereta kerja tersebut.

“Mungkin ada kesalahan alat, akan diteliti apakah manusianya, apakah alatnya,” katanya.

Selain itu, dia mengatakan, kontraktor pelaksana proyek pembangunan infrastruktur kereta cepat akan ditegur dan diingatkan untuk mengutamakan keselamatan dan kesehatan pekerja dalam pelaksanaan proyek.

Kecelakaan kereta kerja yang terjadi pada Minggu (18/12) di area proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung di Kabupaten Bandung Barat menyebabkan dua pekerja meninggal, keduanya warga negara asing. (ant)

JAKARTA – Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) berhasil mengunduh data percakapan dari cockpit voice recorder (CVR) pesawat Sriwijaya Air PK-CLC yang jatuh ke perairan Kepulauan Seribu pada 9 Januari 2021.

Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono mengatakan, dari hasil pengunduhan CVR diperoleh rekaman percakapan selama dua jam termasuk percakapan penerbangan SJ 182 yang mengalami kecelakaan.

“Pada tanggal 1 April 2021, data CVR berhasil diunduh di laboratorium KNKT dan didapatkan rekaman percakapan selama dua jam termasuk percakapan penerbangan yang mengalami kecelakaan,” kata Soerjanto dalam keterangan resmi, Selasa (13/4).

Dia menambahkan, KNKT berhasil mengunduh seluruh empat channel dari CVR, akan tetap channel 4 pada CVR mengalami gangguan.

“Meskipun demikian, berdasarkan rekaman yang ada tersebut, telah menambah data penting bagi investigasi yang hasilnya nanti akan disampaikan dalam laporan akhir,” ujar Soerjanto.

Dia menekankan, hingga saat ini, proses investigasi masih terus dilakukan KNKT disertai dengan proses penelitian yang mendetail.

“KNKT menegaskan bahwa setelah ditemukannya semua bagian black box ini memberikan titik terang untuk dapat mengusut penyebab terjadinya kecelakaan yang meluluhlantakan seluruh isi pesawat agar kecelakaan dengan penyebab yang sama tidak kembali terulang di kemudian hari,” pungkas Soerjanto. (beritasatu)

JAKARTA – Black Box Cockpit Voice Recorder (CVR) pesawat Sriwijaya Air SJ-182 yang jatuh pada 9 Januari 2021, akhirnya ditemukan. Hal ini dibenarkan oleh Juru Bicara Kemenhub Adita Irawati.

Sebelumnya, petugas telah berhasil menemukan casing CVR, namun memorinya telah terlepas. Petugas juga telah menemukan black box flight data recorder (FDR) Sriwijaya Air.

Penemuan CVR ini tentu akan sangat membantu investigasi penyebab jatuhnya pesawat tersebut di antara Pulau Lancang dan Pulau Laki, Kepulauan Seribu, yang menewaskan seluruh penumpang dan kru pesawat.

CVR memuat data percakapan di kokpit antara pilot dan co-pilot. Laporan sementara, black box CVR Sriwijaya Air itu ditemukan dengan metode sedot lumpur pada Selasa (30/3/2021) malam.

Menhub Budi Karya, KNKT dan sejumlah pejabat dijabat akan memberikan keterangan pers rinci mengenai penemuan black box CVR Sriwijaya Air SJ-182 tersebut, pada siang ini. (***)